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Der Einsatz der Gel Batterie in Wohnmobil und Wohnwagen hat sich lange bewährt. Auch heute noch werden sie bei neuen Reisemobilen häufig als Energie-Grundausstattung eingebaut. Die Säurebatterien mit dem verdickten Elektrolyten sind besonders für Camper mit wenig Stromverbrauch und häufigen Aufenthalten am Landstrom eine gute Alternative.
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Der Einsatz der Gel Batterie in Wohnmobil und Wohnwagen hat sich lange bewährt. Auch heute noch werden sie bei neuen Reisemobilen häufig als Energie-Grundausstattung eingebaut. Die Säurebatterien mit dem verdickten Elektrolyten sind besonders für Camper mit wenig Stromverbrauch und häufigen Aufenthalten am Landstrom eine gute Alternative.
Bei der Gel Batterie bzw. beim Gel-Akkumulator wird im Gegensatz zur Nassbatterie der flüssige Elektrolyt (die Schwefelsäure) mit Kieselsäure gebunden. Dadurch entsteht eine gelartige Masse, was für eine stabilisierende Wirkung im Innern der Batterie sorgt. Die verschlossene Bauweise mit dem verbauten Sicherheitsventil (auch VRLA = valve-regulated lead-acid battery / „ventilgeregelte Blei-Säure-Batterie“) verhindert eventuelles Aufgasen, welches im Betrieb entstehen kann. Es gibt sie in zwei Ausführungen als Starter und als Solar- bzw. Bordbatterie. Der Unterschied liegt wie bei allen Säurebatterien in den verbauten Bleiplatten. Bei der Starterbatterie sind diese dünn und erlauben trotz eines merklich höheren Innenwiderstands als bei der Nass- oder AGM-Batterie, kurze Stromimpulse in hoher Stärke. Bei der Bordbatterie sind die Bleiplatten dicker. Hier wird der Strom nur langsam eingelagert und anschließend gleichmäßig an die verschiedenen Verbraucher abgegeben.
Die Gel Batterie benötigt niedrige Dauerströme. Das heißt, langsames Aufladen bei ca. 15-25 % der Nennleistung (Kapazität) und stetiger Ladeerhalt, um sie zu pflegen und zu schützen. Ältere Batterietechnik funktioniert, aber moderne Batterieladegeräte mit einer IUoU-Kennlinie schonen sie und erhöhen ihre Lebenszeit. Während der Einlagerung (z.B. im Winter) sollte sie regelmäßig, spätestens jedoch nach ca. 4 Wochen, wieder vollgeladen werden. Die Ladeschlussspannung sollte nicht über 14,4 V betragen.
In Reise- oder Winterpausen bieten sich zur Ladeerhaltung faltbare Solarpanels an. Die kannst du hinter der Windschutzscheibe positionieren und so für eine stetige Ausgleichsladung sorgen.
Die Vorteile:
Die Nachteile:
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